曩見傳鈔火輪圖說，不能通曉，嗣見小樣船僅五六尺，其機具在內者未拆視。又於丁君守存處見一圖，俱有在內機具，與前圖相表裏。故會通其意，為之圖說。其尺寸就小樣船約之，質多用銅。大船未必盡然，會心之士，必毋泥執。
一曰架。铜为之下槛四根，长短各二，连成长方以为底。上梁四根亦如之。四角各竖一柱，而架成矣。其近前梁处，加一横梁，从上直穿三圆孔。中一旁二，其后槛居中，亦从上穿一圆孔。其旁两长槛，当横梁之下，各有圆孔，则横穿之。架之大小，称船之舱。
二曰轮。后轮二，命为支轮，缘其小于前轮，取其支架，令平可陆行以抵舟也。形似车轮，两轮共轴，轴端圆而轴中竖短柱一。柱端亦圆，为直轴入后槛孔中，则两轮可前后转，以便左右也。轮在舟内，前轮二，命为飞轮〈（名见《奇器图说》）〉。缘轮体重而形圆，一周之重如一，故其未动也似多一重，而其既动也，则多一力，所谓已似无用，而能以其重助人力者也。轮心孔方，轴圆而榫方，轮随轴转者也。轴近榫处，各作一曲拐，曲拐外贯旁槛横孔乃安轮，轮在槛外。而舟内外轮二，命为行轮，轮舟双环，连之以版，或八片，或十馀片，用以拨水如桨然。在舟外两旁，毂孔亦方。
三曰柱。曲拐二，皆运之以柱。为边柱下端各作圆孔，以受曲拐，上贯横梁两边孔，另有中柱贯横梁中孔。三柱上齐连以横栓，所以同其下上之也。中柱稍短，其下入于气筒。气筒颇粗，面有盖，盖心有管恰套中柱下端。密而宽，宽以利柱之下上，密欲其不甚泄气也。气动中柱，则边柱同动，而曲拐运转飞轮也。〈（附）〉气筒机，具得自丁君传来之图，甲乙为总管，藏在锅内，气从甲下，行至乙，则分而为二，上由丙入己，下由丁入庚。乙内有舌如门扇，轴安左边〈（如风箱中事件）〉，气从乙入为舌所碍，不能两管并进，必寻隙而行，辛为铁条〈（即如申柱）〉入子孔内，戊为记版，以铜铁为之〈（初疑太厘或夹皮如水炮中事件。丁君言在沸水热气中，皮难坚久，见风枪中事件，亦铜铁也）〉。壬另一管，上通丁，下通癸。原称癸为盘不类殆是筒也。内气化水则入于此，癸外当另有盘贮冷水。癸浸其内，气过盛使化水，不致毁裂机器也。气寻隙行，假令隙在丙，舌必下而掩丁，气全入己，则戊为之下矣。戊下已足，气来不止，必寻隙入丁，舌自上而掩丙，气全入庚，则戊为之上矣。夫己庚相等，则势均力齐因子稍泄气。癸能化水，自生呼吸，所以下上甚速，灵动微妙，不可思议。但曲拐之转，因柱下上，可左可右，而飞轮一动，重助其势，则左之必左，右之必右，自有顺无逆矣。
四曰外轴。〈（内外）〉枢。轴内端方而外圆，连内方处，圆之入船帮，连外圆处，方之入轮毂。方端入内枢，圆端入外枢。内枢铜版一片，厚一分，阔七八分，长视飞轮。内径稍杀，中作方孔，以受轴内端，版片两端，各立短柱，入飞轮两辐之间。辐动则拨短柱，而轴随之转矣。外枢略同内枢，长视外轮，径稍盈则向内一折，使足函外轴，又向外一折，各作两孔，用两螺丁以固于船帮，中心作圆孔以受轴外端，所以管轮而利轴转也。
五曰外轮套，径足函外轮而止，内外两层，外为正面，全圆之，内为背面，半圆之连合以墙，亦半圆而止，所以围外轮，束水使上不旁倾也。半圆径边，安两合页，用螺丁固于船帮墙上。
六曰锅灶。锅下安灶，后开火门，锅边起墙，高及架，上有盖。立两柱夹之柱端，安横梁，中开孔，以螺丁固其盖。前有灶突高过于架以出烟，锅近上口，旁有一管，横曲上出，其端如碗以入水。碗底管旁横一柄，命为闭气柄，右推则开以入水，左推则闭不泄气。稍下复次第安两管，为出水管，皆横曲下垂，有闭气柄，盖为斟酌水之多寡设也。锅灶切近，内之后气筒，则在架前横梁之下，当是长管藏锅内，从项下垂，将至锅底，一折横行，至气筒处，以远滚气入筒也。曲拐左近，下有垂管，安闭气柄，想与气筒相通，盖欲泄气以泊舟，兼为气化以出水也。
七曰桅。两截参差相接，下截高过船舱，端作长方栅栏架，长约尺半，阔八寸，上可栖人，以窥远用炮也。八曰绳梯。上结栅架，下结船边。
九曰破风三角帆。有木如桅卧安船头，长四五尺，突出船头者三四尺。端系两绳，一附木系于桅根，一斜迤而上系下截桅上，成三角形略合句四股三之度。布作三角帆斜边及下边，安铜圈无算，套两绳上，逆风张之以破风，不逆则收之。然不能一捋便收必解绳方无碍，则用铜圈者为收折如扇，以省手揲之烦耳。
十曰破浪立版。舵版立舟底，高约及尺厚二三分，前齐舟底，后杀于底者寸馀。另附木片高称之，阔约一寸为之舵。舵干上入舟处，有木套形似碑。藏其机于内，高及胸上。端横出一轴，轴端有加版轮〈（名出《奇器图说》）〉。顺拨则舵左，逆拨则舵右。
十一曰全图。原传图说，言帆虽设而不用，逆风日行二千里。图说甚略俱不明了，晋江丁君拱辰《演炮图说》云：夹板船大顺风，日夜行六百里。火轮船顺逆风顺逆流亦行六百里。以表与脉较准，一呼一吸为时一秒二。船皆行二丈一尺似属征实，然一周八万六千四百秒，以二丈一尺乘之，里法百八十除之，得一千八百不合，盖所据推算尺度之殊不足异也。至原传图说，帆设而不用则何必设，又画有法条，实为无用皆不足据。或谓风力可以飞石移山，并其逆风能行者亦疑之，不知飞石移山之风，顺风且不可行，逆风岂真谓此。殆谓寻常逆风，他舟袖手，此可径进。风若稍顺，则熄火张帆，未尝废帆不用也。其巧在三角帆以破风立版以破浪，行船巧在轮运，轮巧在曲拐，若夫风浪之力，所以大者气法也，水火之力亦气法也。分风擘浪，则彼气之力失势，火炽水沸，则此气之力得势。彼失此得其加减此例，诚有不可拟议者则逆风能行，理有固然。虽日二千里不无夸张，或谓书夜行千二百里者近是。
火轮船式
火轮船式（一）
火轮船式（二）
火轮船式（三）
火轮船式（四）
火轮船式（五）
火轮船式（六）
子作火炉，上开烟窗，丑为火罐，寅位开小洞，盖以铁版，上湾装一卯管，与辰桶连。辰桶下装巳戌酉三管，巳管通午桶，未竿之底，致气推上。酉管通午桶，未竿之上，致气推下。惟戌管独弯，通出气之亥管，又辰桶中装小申桶，高低视辰桶之半，而无底板。长短约可罩住，或巳戌或酉戌二管。故丑罐水滚至极，气从丑上卯入辰，过巳至午，则未竿必升上，未竿升而申竿必下。未申竿头装曲柄，各系转轮竿，上下不止，轮即辘轳不住。舟车之利，莫便于此。又卯管当半装机关钮，如关之则水汽不通辰桶，而未申竿即不运动，舟车可立止不行。其寅位铁版之轻重，约以丑罐中水汽之加减五分之一，假如水汽得五十斤，则铁版当用四十斤，气满丑时，罐随气可升降。若无此铁，恐罐有迸裂之忧也，昔未作此器时，牛马之外，最捷莫如明驼，日行千里。由今视之，则瞠乎后矣，有心济世者，曷勿仿式为之。
其丁筒内之戊号铁片，既水汽蒸激如此，其动甚快，激上迫下，则辛号用一条铁，连合戊号铁片，上出筒外，合著机关，辛号铁条就感动在外之机关，虽此条但上下感动，而因此牵制于别项活窍，则周围轮机，无不转动也。
又曰火轮船自英国寄信至印度，由地中海行走，二月可到。若用常船，则虽走地中海捷路，亦须三四月方到。其方便可见矣。惟此船费银甚多，公司今要罢之，各商情愿捐银，仍照此法办理也。此船由英国京城起程，驶入地中海。地中海东南有一地，在南海之间，如腰带之形，相连亚西亚及亚非利加之地。海舟在此，要改般三日之陆路，过至红海，另用炊气船接进印度海。直至孟买后，可由陆路转寄孟雅剌各处矣。但此等火船，只可在外洋阔河驾驶，宜慎用于小河窄港。缘斯船中舱之底，火煮两铜锅沸水，待水之沸气，蒸入机窍内，则机关自动，机动则能使船旁两轮，棹水转动不停，其行如飞。恐有迎面小艇，狭港相遇，则有翻倾之害，故中国可行于长江大河，难行于舟艇聚密之小港也。
《每月统纪传》曰：今西方各国，最奇巧有益之事，乃是火蒸水汽、舟车所动之机关，其势若大风之无可当也。或用为推船推车，至大之工，不藉风水人力，行走如飞，或用之造成布匹，妙细之业，无不能为，甚为可奇可赞，至其感动之理，却非难明。盖万物之内，多被热气布涨成之，虽铁条厚实之物性亦如此。近火烘热，则必涨大一些，而水力尤甚。盖水一分煮到极沸，则变为气，须千分百分之地，才可容载之兹。若将一罐以水斟满，而将盖封之，致气不能出，则水到沸时，其罐必迸裂。是水布涨之力可见矣。今以蒸水之气感动机关，即是此理也。读者看上画图，可明此理。其甲号者乃是大铁罐，用时必斟满以水，在下乙号是火炉，炎火甚炽，因煮水滚，必当有变气。罐内独有丙号一筒，为水汽所出，气过此筒则别至丁号大筒，此筒上下皆塞，惟有癸号小筒，水汽由之进，至壬号大盘复冷变回水也。其丙号筒至子号，则分为二，其一在己号，入丁号筒之上，其一在庚号，入丁号筒之下，在子号又有一扇小门，转移于己号庚号两小筒之间。此通则彼塞，又丁号筒内，有戊号一片铜或铁，密合其筒内径，而可在筒内上下。
水汽由丙筒至子号小门，上己筒进丁筒，其戊号铁片则迫下，且子号小门封塞，己筒水汽，则必由庚筒下进至丁筒，其戊号铁片，复激上至子号小门，则封塞庚筒也。戊之铁片，恒常上下，如此致所进之气，不复由己庚二筒而出，乃由庚后一癸筒出，至壬处复变水矣。
