东北-上线新干线的综合指挥部，位于东京车站内。它与位于东海道·山阳新干线的综合指挥部相邻，在一栋十层的建筑之内。

在宽大的房屋里，挂有两块硕大的ctc显示盘。左侧是上越新干线，右侧是东北新干线。

在超大的绿色显示屏上，列车的位置闪烁着红色的亮点。显示和操作方式与东海道·山阳新干线一样，但这一边已经使用了计算机管理。

运行中的全体列车的位置及番号等情报，均被收进了计算机里。“山彦号”和“绿叶号”列车的种类，及各站的转辙器、行进方向都被牢牢地控制着。

由于列车迟到，其他列车有必要避让，计算机可以很快地进行计算，并告知最佳的避让位置。

如果计算机再储存进去，列车运行的基本数据和图表，就可以通过操纵计算机，指挥列车运行了。

因此，在操作盘前，一般不需要有人。全部的运行已经由计算机编好了程序。

8月8日的下午4点57分，负责新干线控制系统的计算机，自动运行装置突然报警，同时显示盘上，“山彦十七号”的红色亮点，也一动不动了。

由于启动了atc，因此，后续的各次列车，也都停止了运行。

ctc 显示盘上的“山彦十七号”列车，在刚刚驶出藏王隧洞处，突然停止了运行，但未表示什么原因。

于是，电车指令办公系统顿时忙了起来。电车指令办公系统有列车无线操作盘，以及屏幕显示。突然停车的“山彦十七号”列车，经列车无线装置反映出来的同时，关于“山彦十七号”驾驶席上的监视屏幕，也将当时的情况，传到了综合指挥部。因此，也马上明白了“山彦十七号”乘务室中，紧急刹车的动作原因。

“山彦十七号”上的监视屏幕上，显示了“第四单元（七、八号车厢）的乘务室，发生紧急刹车动作”。

豪华车厢一名乘客死亡，一名乘客通过乘务室的窗户逃离。这些情况均由列车无线装置，立即通知了综合指挥部。

三十分钟以后，“山彦十七号”列车又收到了发车指令。后续的“山彦号”和“绿叶号”列车也开始低速地缓缓行进起来。另外，接到暂时在某个车站避让指令的列车，也通过系统重新行驶起来。

工作人员也将“山彦十七号”误点三十分钟的信息，输入了atc系统，而进行了相应的调整。

这些系统不但可以简单地，计算后续列车的速度，以及避让列车的速度、时间的变更，而且，还可以全部更新全天的运行程序，达到列车最佳的运行状态。

只是这台“万能”的装置，却无法显示出那个狂人的意图。